北方尽头－切柳斯金（第四章泰梅尔半岛）

Published by Gan, Luna on 2024年6月12日

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2023年3月28日，这天天气异常寒冷。我们于早晨8点出发前往切柳斯金角。并于上午10点半，北京时间11点半到达。自此，我们成为了：

历史上第一个驾车从远东地区最北端的帕克萨角到达全球大陆最北端的切柳斯金角的人类。
历史上第一个驾车到达切柳斯金角和帕克萨角的亚洲人。
切柳斯金角和帕克萨角历史上第一次出现中国车。

2023年3月18日傍晚，我们在夕阳的余晖和锡恩达斯科村民的欢送下依依不舍地离开了锡恩达斯科。

出发后不到半个小时，我们便遭遇了行程中最可怕的东西：水。在锡恩达斯科湾与北冰洋的交汇点上出现了一条裂缝，这条裂缝与之前的裂缝不同。之前的裂缝下面还是冰，但这条裂缝下面则是深不见底的海水。当车轮碾入海水时，传回的感觉完全不一样。我们立即停车并通知后方的海拉。之后缓慢地将车退出薄冰区，并通过卫星电话联系锡恩达斯科的海防人员，确认这条裂缝只有一公里长，于是我们调转车头向西北方向绕过了这条裂缝。

绕过了锡恩达斯科湾的海面裂缝，我们继续向前。路上遇到了一个在北冰洋沿岸运送物资的货车司机，他问我们要了一些香烟。

短暂的停留后，我们于2023年3月19日凌晨两点到达了新渔村。当晚我们没有进村，而是在村外的冰面上休息了一晚。这天晚上，又出现了绚丽的北极光，但此时的我们对北极光已经没有任何感觉了，所以就用手机随便拍摄了几张便睡觉了。

新渔村位于哈坦加湾的最底部，所以这天我们便行驶在哈坦加河上，哈坦加河是泰梅尔半岛东侧的南部边界。

下午3点，我们通过哈坦加河到达了全世界最北边的定居点之一的哈坦加镇，在这里我们受到了镇长的接见。

3月20日在我们参观博物馆的过程中我还给当地的博物馆用中文留下了前一章（第三章：北冰洋沿岸）中提到的感悟，据说他们会一直搜藏。晚上到学校参加与当地的小朋友分享行程感悟，回酒店的路上不经意的抬头就又看到了北极光。

3月21日我们整备车辆并准备接下来的行程需要的物资，因为接下来行驶的1000公里将穿过荒无人烟的泰梅尔半岛。在到达切柳斯金角之前除了我们团队成员外是连一个人影子都看不到的。所以一定要准备充分。

3月22日9点吃完早饭，随后便收拾行李，跟接待我们的政府官员道别，采购物资。正式出发已经是下午3点多了。我们先沿着哈坦加河向下游行驶，到达诺瓦亚河与哈坦加河交汇口时便转向进入诺瓦亚河。自此，正式进入泰梅尔半岛，第三阶段行程也正式拉开序幕。

晚上遭遇暴风雪，泰梅尔半岛立刻向我们展示了它凶狠的一面。这天风速大约20米/秒。我们总共在诺瓦亚河上行驶了150公里。我们把车停在阿里马斯森林边的一个猎人小屋，阿廖沙住屋里。其他人住车上。今天我有点感冒，估计昨晚在酒店睡觉着凉了。准备今晚喝点伏特加。

3月23日，昨天的伏特加起效了，早晨我精神抖擞。天气晴朗，泰梅尔半岛又向我们展示了它美丽、温柔、和谐的一面。这天我们行进了大约300公里，非常顺利的一天。

我们继续沿着阿里马斯森林的诺瓦娅河（新河）出发行进了一段距离后转入扎哈罗哇拉索哈河（Река Захарова Рассоха）在河面行进了40公里后我们转入冻土地带，向北穿越了7个小湖后，傍晚我们便到达了北极圈内最大的湖泊-泰梅尔湖。

我们在湖冰面上向北穿越到了泰梅尔湖西北方向的一个没有营业的度假村，我们将在这里休息并添加燃油。

3月24日，再一次狂风大作。这天风速大约15米/秒，虽然稍弱于22日晚上的风暴。但它持续的时间更长，我们只能原地等待。如果天气好的话，本来今天已经可以看到拜兰加山脉。

我上午喝了点酒，中午昏昏沉沉地睡着了。醒来的时候已是下午一点多钟，正巧遇到俄罗斯朋友们弄好了一间旁边的小木屋。奥列格过来叫我们进屋去吃饭。就这样这一下午就在木屋里烧水、煮火锅。吃到晚上5、6点，众人没事就都睡下了。

我跟庞总睡上层，热得不行。于是我9点多钟又跑回了车上。平日海拉上的人比较多，睡觉比较麻烦，让他们在木屋里好好休息吧。晚上天气好转，又看到了北极光。希望明天能顺利启程。

3月25日，天气好转。但上午依然冻雾弥漫，早饭之后大约10点过11点的样子我们加满油在“牛奶”中出发。

一开始能见度很低，但是没有了头一天的狂风暴雪。温度也没有那么寒冷刺骨。看着导航地图，我们慢慢地离开了泰梅尔湖上的营地。向着下泰梅尔河前进。过了“内斯特库利克湾（залив нестора кулика）”天气开始好转，能见度开始上升。

这里有一处非常美丽的地方，由于下泰梅尔河的发源地有一处小山遮挡，使得这里很少有厚厚的积雪堆积。便能见到干净清澈的冰面，加上周围拜兰加山脉的丘陵，风景别致的美丽。

我们在这里停留了大约半小时，便继续前行，穿过了这美丽的风景区。刚一进入下泰梅尔河便看到了成群的北极地区的北极麝牛，为了让阿廖沙更好的拍摄这些野牛，我们驱车慢慢地靠近。在野牛离开前，阿廖沙成功地拍摄了一些麝牛的照片。

随后，我们继续沿着下泰梅尔河前行。天气越来越好，大家心情也越来越好。

下午穿过了恩格尔加布特湖（озеро энгельгарбт），还路过了一处补给点。

补给点有油罐，是苏联时期留下的，里面依然有可以使用的柴油。由于我们燃料充足，也就没有在这里补充燃油。

晚上11点半我们沿着下泰梅尔河穿过了整个拜兰加山脉后到达了计划中过夜的地点，希林克河（Шренк）汇入下泰梅尔河的交汇口。此时已经行进了150公里，大约穿越了半条下泰梅尔河。本来原计划在这里冰钓，但是太晚了，先休息了。

3月26日，再一次的风和日丽。睡醒后我们没有立刻出发，而是在河冰上尝试了一下冰钓。这里冰钓比起国内简单多了。没有帐篷，没有取暖设备，直接在冰上转个洞就开钓。连鱼竿都没有。我帮着转了洞还试着钓了一下。结果啥也没钓起来。

不到半个小时我们就收拾好渔具出发了。出发不到半小时，我们发现“谢苗”的右前轮开始漏气了。每行驶大约20分钟就要补气一次。于是我们停车对车轮进行维修。方法是将车轮卸下然后在轮毂与轮胎之间撒上酒精，再用喷枪烘烤，让轮胎与轮毂之间的冰雪熔化蒸发，从而恢复车轮的密封性。

大约一小时后工作完成，我们再度踏上征程。这一天我们穿越了整个下泰梅尔河，来到了泰梅尔河的入海口。这里有很多苏联时期遗留的废弃的定居点，据说是冷战时期搞科研用的。

然后我们参观了贝拉岛上的来历不明的巨大石英石。

又去了切柳斯金岛。“谢苗”是头车，所以很荣幸的成为了历史上第一台登上切柳斯金岛的汽车，而“海拉”是第二台。

然后又去了废弃的“马耳他瓦角（Мыс Мальцева)”的乌斯季-泰梅尔极地气象站（Усть-Таймыр)”。

之后通过奥斯汀-萨克纳角继续向东北方向前进，在绕过奥斯卡半岛（Полуострова Оскара）时，海面风景震撼但路况也变得糟糕。“谢苗”作为头车碾入薄冰区，压垮冰层。众人抢救了一小时，后被“海拉”顺利拽出。

最后我们从陆地绕过奥斯卡角（Мыс Оскара)穿过奥斯卡半岛，来到了奥斯卡半岛的北面，奥斯卡角的东偏北方向。

停车，吃晚饭，睡觉。我“奢侈”地吃了碗方便面。

3月27日，这一天我是最后一个起来的，6点过大家都已经起床了。天气非常晴朗，上午的太阳旁边出现了两圈彩虹，（事实上这天傍晚的太阳旁边也有彩虹）。

我也不知道为啥今天都起得这么早。早早地吃了点早饭便启程出发了。从奥斯卡角出发，一开始我们直接横穿歌莉娅湾向着迪克湾进发。

但是刚走到一半，被一条巨大的海面裂缝阻拦我们不得不绕行。由于这条裂缝很长，我们大概绕行了一个小时。最后我们成功从海冰面上穿过了整个歌莉娅海湾。

快要到达对岸的时候我们在右侧的海平面看到了“海市蜃楼”，是一座离我们事实上非常遥远的山。

到达对岸后我们先在山顶欣赏了北冰洋喀拉海的壮丽风景。

继续出发后我们在一个废弃的定居点登陆，然后一路沿着泰梅尔半岛西侧海岸线向着切柳斯金角进发。

经过了一些零星的废弃定居点和灯塔。路上遇到了北极麝牛群和羊群，我不断地幻想它们吃起来的味道，虽然没吃过，估计很好吃。

最终我们于切柳斯金角西南方向46公里的海边停车休息。此时已抵近欧亚大陆最北方的尽头也就是本次行程最重要的目的地切柳斯金角，还有3个小时车程。

3月28日，这天天气异常寒冷。我们于早晨8点出发前往切柳斯金角。并于上午10点半，北京时间11点半到达。

自此，我们成为了：

历史上第一个驾车从远东地区最北端的帕克萨角到达全球大陆最北端的切柳斯金角的人类。
历史上第一个驾车到达切柳斯金角和帕克萨角的亚洲人。
切柳斯金角和帕克萨角历史上第一次出现中国车。

我们在切柳斯金角停留了两天（48个小时）后于2023年3月30日启程开始折返。在3月29日晚上我和庞总做了一块“成都”的指示牌并签上了我们的名字。启程前一刻我们把它钉在了切柳斯金角广场的柱子上，这是这儿的第一块中文标牌。本来最开始想做北京的，后来经过再三考虑，我们最终选择了做成都的，因为我们来自这里。